Osmaniyenin ulaşım sorunu için bir tezimiz var. Önce ki sayıların birisinde Osmaniyenin hava kirliliğine bir çözüm önermiştik. Bu tez için : Akyar köyü ile Erzin Gökdere köyü arasına geniş bir kanal açılmasını ve bu kanalın önemli hesaplaması ve yan unsurlarıyla hesaplamış ve sizlere sunmuştuk. Bu sayımızda da Osmaniyenin ulaşım sorununa bir tezimizi sunacağız.:
Bilindiği gibi kentimizin ulaşım sorunu çok . Yollar dar ve zamanında plansız yerleşme yapılmış vb. Kent içinde neredeyse insan sayısı kadar motorlu araç dolaşıyor. Örnek bir elektrikli bisiklete bazen üç- dört kişi binmiş gidiyor. Çoğunun hiçbir ehliyeti de yok.
Yani ulaşım sorunu büyük.
Bu ulaşım sorunu için metro önermiyoruz. Avrupada Osmaniye kadar kentlerde metro olan yerler var. Ama biz yoksuluz. … Caddelerden giden raylı sistem araçları, elektrikli ve çok vagonlu ulaşım araçları da önermiyoruz. Olsa olmaz mı ? İyi olur. Ama bizim yönetimlerimizin parası yok. Sokaklarımız çok dar. Hatta çoğu sokağa belediye otobüsü bile koymak zorduk.Sokaklar çok dar. Peki kamulaştırıp yarı fiyatına zor alım yapılsa ,gene para yok.
Bizim Osmaniye'nin ulaşım sorununa çözüm önerimiz tüm açılardan değil de , çok açıdan bir çözümdür. Ayrıca parasız iş yapılmaz ama bu sorunun çözümü öyle çok para istememeli. Hele öyle büyük büyük paralarla zor alım yapılmamalı. ….
Nasıl , anlatalım :
Osmaniyenin doğusundan batısına ve kuzeyinden güneyine raylı sistem yöntemiyle. İkili ya da üçlü vagonlu raylı sistemle.
Osmaniyenin doğusundan batısına derken ,,,,kanlı geçit yada Çona köyü hemen altında ki karayolu ..Dereli, Çardak, kent içinde Musa Şahin bulvarı, küçük sanayi sitesi eski Devlet hastanesi kavşağı, Toprakkale ve Organize sanayi bölgesi. …hattı.
Yani doğudan batıya , Kanlıgeçitten Organize sanayi bölgesine raylı sistemle. Diğeri kuzeyden güneye olması gereken de ; Cevdetiye kasabasından kent içine kadirli yolu, yukarı güneye doğru fıstıkçılar çarşısı , Atatürk caddesinde ki Tabancalı Dündü kavşağı , oradan az sağa dönerek Akyar caddesi kavşağından yukarı güneye yani Sanat okulu , İmam hatip okulu yukarı Karaçay mahalleri geniş caddesinden güney Çevre yoluna .
Bu raylı ,iki – üç vagonlu taşıma sistemi , ilk olarak doğu batı ; kuzey , güney yönü temel alınırsa, öteki yan bağlantılar zamanla kurulur.
Şimdi burada en önemli ve temel fayda şudur.: İstimlak etmek yani paralar ödeyerek yer satın almak neredeyse yok.
Nasıl ?
Kayalı köyü ya da Çona köyünden Osmaniyeye gelen kara yolu bu iş için uygundur. Yani bu karayolunu yanlardan bir buçuk metre genişlettiğinde ortada da en az üç metelik raylı sisteme yer açılmış olur. … Kent içinde tüm bulvar boyunca , ortada ki alanın bir kısmını bile kullanmak yeterli olacaktır. Yani buralarda istimlak yapılmaya gerek yoktur. Kent dışına batıya doğru giden karayoluda aynı sistemle istimlaksız kurulur.
Kentin kuzey – güney yönüne gidecek raylı sistemde gene avantajlar vardır. Cevtediye kasabasından kent içine tüm Kadirli yolu da aynı önce ki durum gibi kullanılır. …. Akyar caddesinden sanat okulu, imam hatip okulu kavşağından güneye yukarı , güneye giden cadde de kentin en geniş caddelerindendir. Bununla demek istediğimiz istimlak yöntemiyle bu raylı sistem için fazla arazi almaya gerek yoktur.
Bu durumun uzunluğu yirmi – otuz km uzunluğunda artı şeklinde demir yolu hattı gibidir. Bu ana hatlar yapılırsa sonradan diğer yan hatlar yapılabilir.
Bu anlatımıza hak verenler kadar gülüp geçecekleri, aklı basmayanları şimdiden görür gibiyiz. Bu durum şimdiden yapılmazsa ilerde yapım maliyeti daha da artar. Bir konu daha var ; ileride belki bu kente metro yapan birileri çıkarsa; metro tünelleri bu sözünü ettiğimiz raylı sistemin alt planı üzerine yapılır. Yani metronun üstünde koca koca binalar olmamış olur.
Bu yaşadığımız kent için düşünmeye devam etmeliyiz. İnsanların düşündüğü her şey hemen yapılamaz ama ve günü geldiğinde yararlanacak birileri çıkar. Sağlıkla kalın.